Розроблене для високопродуктивних, тривалих рейсів, типових для перевезення будівельних матеріалів, основну силу судна забезпечує потужний низькообертовий двопаливний двигун, що працює на зрідженому природному газі та дизелі. У газовому режимі цей двигун досягає нульових викидів оксиду сірки, зменшує вміст твердих частинок понад 99% та ефективно скорочує викиди вуглекислого газу. Оптимізований для конкретних профілів швидкості та навантаження канального транспорту, двигун було відкалібровано для максимальної енергоефективності, що забезпечує найнижче можливе споживання газу за типових умов експлуатації.

Судно оснащене незалежним паливним баком типу C для зрідженого природного газу великої місткості, розмір якого розроблений для задоволення вимог щодо дальності плавання туди й назад у мережі каналів, мінімізуючи необхідність дозаправки в середині рейсу. Компонування бака ретельно враховує вплив завантаження/розвантаження матеріалів на стійкість судна та оптимізує просторове розташування з вантажними трюмами. Система сумісна як з бункеруванням з баржі біля причалу, так і з дозаправкою з вантажівки на судно, що підвищує операційну гнучкість на матеріальних терміналах.

Конструкція комплексно вирішує проблеми запиленого середовища та частих швартувальних операцій, включаючи кілька рівнів захисту:

• Вибухобезпечна та пилозахисна конструкція: У машинному відділенні та зонах паливної системи використовується вентиляція з позитивним тиском та високоефективною фільтрацією для запобігання потраплянню пилу будівельних матеріалів.
• Посилена конструкційна безпека: Опорна конструкція паливного бака розроблена для стійкості до втоми, а система трубопроводів включає додаткові пристрої для амортизації та віброізоляції.
• Інтелектуальний моніторинг безпеки: Інтегрує систему виявлення горючих газів на всьому судні, пожежну сигналізацію та інтерфейс даних безпеки із системами диспетчерської роботи порту.

Судно оснащене спільною платформою управління енергоефективністю «Судно-Порт-Вантаж». Ця платформа не лише контролює роботу головного двигуна, запаси палива та стан навігації, але й обмінюється даними з графіками виробництва матеріалів групи та планами завантаження/розвантаження терміналів. Завдяки алгоритмічній оптимізації швидкості плавання та часу очікування, вона досягає оптимальної енергоефективності для всього логістичного ланцюга від «заводу» до «будівельного майданчика», забезпечуючи критично важливу підтримку даних для управління зеленим ланцюгом поставок групи.